익산시의 193억짜리 '자율주행' 생색내기
-사업비 193억 원 투입해 익산역 중심 자율주행 플랫폼 구축… 7월 중 1개 노선 시범운영
-운전석에 안전 요원 상시 탑승… 기술적 한계 가린 채 "미래 모빌리티 도약" 자평
-운전석에 안전 요원 상시 탑승… 기술적 한계 가린 채 "미래 모빌리티 도약" 자평
최동주 인턴기자입력 : 2026. 06. 23(화) 16:59
사진=익산시청 제공
[익산/CTN]최동주 기자= 정헌율 익산시장은 "마룡e버스의 힘찬 첫걸음은 익산시가 미래 모빌리티 자족도시로 도약하는 위대한 전환점이 될 것"이라며 "향후 주요 거점을 연결하는 노선 확대를 통해 시민들의 일상 속 가장 안전하고 편리한 발이 될 수 있도록 정식 서비스 개시 전까지 도로 위 안전 검증에 만반의 준비를 다하겠다"고 말했다. 익산시는 23일 자율주행 기반의 대중교통 서비스인 '마룡e버스'의 시승식을 개최하고 본격적인 운영 준비에 나섰으나, 정작 기존 버스 노선 감축과 고질적인 교통 사각지대 해소 등 시급한 대중교통 인프라 개선은 외면한 채 수백억 원의 혈세를 투입해 일회성 첨단 기술 홍보에만 치중했다는 비판이 일고 있다. 이번 사업은 사업비 193억 6,500만 원을 투입해 KTX 익산역을 중심으로 플랫폼을 구축하고, 오는 2028년까지 2개 노선을 단계별로 운행하는 절차로 진행된다.
특히 오는 7월부터 터미널과 원광대를 잇는 노선에 전기 저상 버스를 전액 무상 운행하겠다며 대대적으로 이용 확대를 홍보하고 나섰지만, 돌발 상황 대응을 이유로 운전석과 조수석에 전문 안전 요원을 상시 탑승시킨다는 점은 아직 완전한 자율주행을 논하기엔 시기상조인 행정 편의주의적 성과주의를 보여준다는 지적이다. 최근 인구 감소와 복잡한 도심 도로 환경 속에서 지자체들이 자율주행 시범지구 타이틀을 따내기 위해 대규모 예산을 쏟아붓고 있지만, 정작 일반 시민들이 체감할 수 있는 상시적 배차간격 단축이나 교통 약자를 위한 저상버스 도입 확대 등 실무적이고 구체적인 복지 생태계 조성 노력이 보이지 않는다는 점은 전시 행정의 단면을 드러낸다.
이러한 보여주기식 시범운영의 한계를 넘어서려면 단순 차량 주행에 그칠 것이 아니라, 시범운행 과정에서 수집되는 실시간 교통량 데이터를 기반으로 관내 대중교통 취약 지역의 수요 변화를 실시간 예측하고 맞춤형 노선을 유연하게 조정하는 "AI 기반 수요응답형 대중교통(DRT) 연계 시스템"을 시 당국이 선제적으로 도입해야 한다. 나아가 자율주행이라는 구호성 프로젝트에만 재원을 집중하기보다, 만성 적자에 허덕이는 시내버스 노선 체계를 개편하고 영세 운수종사자의 처우를 실무적으로 지원하는 실천형 조치를 선행해야만 예산 집행의 효율성과 시민들의 실질적인 이동권을 동시에 담보할 수 있을 것이다.
[영문번역 기사-AI활용]
Jeong Heon-yul, Mayor of Iksan City, stated, "The powerful first step of the 'Maryong e-Bus' will be a great turning point for Iksan City to leap forward as a self-sufficient future mobility city. Through expanding routes connecting major hubs in the future, we will thoroughly prepare for safety verification on the roads before commencing official service so that it can become the safest and most convenient feet in citizens' daily lives." Although Iksan City announced on the 23nd that it held the launch ceremony for 'Maryong e-Bus,' an autonomous driving-based public transportation service, to accelerate operational preparations, criticisms are rising that the city focused merely on a show-style promotion of high-tech with hundreds of millions of taxpayers' money, while ignoring urgent public transportation infrastructure improvements such as reducing existing bus routes and resolving chronic transit blind spots. This project proceeds through procedures to invest 19.3 billion KRW to construct a platform centered around KTX Iksan Station and step-by-step operate two routes until 2028.
Particularly this year, the city heavily promoted that it would run an electric low-floor bus completely free of charge on the route connecting the terminal and Wonkwang University starting this July. However, critics point out that deploying professional safety personnel in both the driver and passenger seats to respond to unexpected road situations highlights an administrative convenience-oriented obsession with achievements, making it premature to discuss complete autonomous driving. Amid the recent population decline and complex urban environments, local governments are rushing to inject massive budgets into securing autonomous driving pilot zone titles. The lack of practical and concrete welfare ecosystem developments—such as reducing regular headway gaps or expanding standard low-floor buses for the mobility-impaired—plainly exposes the reality of its exhibition administration.
To overcome the limitations of such show-style pilot operations, the city must move beyond simple vehicle test driving and instead establish an "AI-based Demand-Responsive Transport (DRT) Linked System" in the jurisdiction that uses real-time traffic data collected during pilot runs to automatically predict demand shifts in transit-desert areas and flexibly adjust routes. Furthermore, rather than concentrating fiscal resources solely on slogan-driven autonomous driving projects, the city should prioritize practical administrative support measures, such as restructuring the chronic deficit-ridden city bus route network and practically supporting front-line transport workers, to substantially guarantee the efficiency of budget execution and citizens' substantive mobility rights.
특히 오는 7월부터 터미널과 원광대를 잇는 노선에 전기 저상 버스를 전액 무상 운행하겠다며 대대적으로 이용 확대를 홍보하고 나섰지만, 돌발 상황 대응을 이유로 운전석과 조수석에 전문 안전 요원을 상시 탑승시킨다는 점은 아직 완전한 자율주행을 논하기엔 시기상조인 행정 편의주의적 성과주의를 보여준다는 지적이다. 최근 인구 감소와 복잡한 도심 도로 환경 속에서 지자체들이 자율주행 시범지구 타이틀을 따내기 위해 대규모 예산을 쏟아붓고 있지만, 정작 일반 시민들이 체감할 수 있는 상시적 배차간격 단축이나 교통 약자를 위한 저상버스 도입 확대 등 실무적이고 구체적인 복지 생태계 조성 노력이 보이지 않는다는 점은 전시 행정의 단면을 드러낸다.
이러한 보여주기식 시범운영의 한계를 넘어서려면 단순 차량 주행에 그칠 것이 아니라, 시범운행 과정에서 수집되는 실시간 교통량 데이터를 기반으로 관내 대중교통 취약 지역의 수요 변화를 실시간 예측하고 맞춤형 노선을 유연하게 조정하는 "AI 기반 수요응답형 대중교통(DRT) 연계 시스템"을 시 당국이 선제적으로 도입해야 한다. 나아가 자율주행이라는 구호성 프로젝트에만 재원을 집중하기보다, 만성 적자에 허덕이는 시내버스 노선 체계를 개편하고 영세 운수종사자의 처우를 실무적으로 지원하는 실천형 조치를 선행해야만 예산 집행의 효율성과 시민들의 실질적인 이동권을 동시에 담보할 수 있을 것이다.
[영문번역 기사-AI활용]
Jeong Heon-yul, Mayor of Iksan City, stated, "The powerful first step of the 'Maryong e-Bus' will be a great turning point for Iksan City to leap forward as a self-sufficient future mobility city. Through expanding routes connecting major hubs in the future, we will thoroughly prepare for safety verification on the roads before commencing official service so that it can become the safest and most convenient feet in citizens' daily lives." Although Iksan City announced on the 23nd that it held the launch ceremony for 'Maryong e-Bus,' an autonomous driving-based public transportation service, to accelerate operational preparations, criticisms are rising that the city focused merely on a show-style promotion of high-tech with hundreds of millions of taxpayers' money, while ignoring urgent public transportation infrastructure improvements such as reducing existing bus routes and resolving chronic transit blind spots. This project proceeds through procedures to invest 19.3 billion KRW to construct a platform centered around KTX Iksan Station and step-by-step operate two routes until 2028.
Particularly this year, the city heavily promoted that it would run an electric low-floor bus completely free of charge on the route connecting the terminal and Wonkwang University starting this July. However, critics point out that deploying professional safety personnel in both the driver and passenger seats to respond to unexpected road situations highlights an administrative convenience-oriented obsession with achievements, making it premature to discuss complete autonomous driving. Amid the recent population decline and complex urban environments, local governments are rushing to inject massive budgets into securing autonomous driving pilot zone titles. The lack of practical and concrete welfare ecosystem developments—such as reducing regular headway gaps or expanding standard low-floor buses for the mobility-impaired—plainly exposes the reality of its exhibition administration.
To overcome the limitations of such show-style pilot operations, the city must move beyond simple vehicle test driving and instead establish an "AI-based Demand-Responsive Transport (DRT) Linked System" in the jurisdiction that uses real-time traffic data collected during pilot runs to automatically predict demand shifts in transit-desert areas and flexibly adjust routes. Furthermore, rather than concentrating fiscal resources solely on slogan-driven autonomous driving projects, the city should prioritize practical administrative support measures, such as restructuring the chronic deficit-ridden city bus route network and practically supporting front-line transport workers, to substantially guarantee the efficiency of budget execution and citizens' substantive mobility rights.
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최동주 인턴기자 dongjoo3333@naver.com
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