장기수 천안시장 당선인, 버스 준공영제 전면 재검토… ‘AI 자율주행’ 대전환 선포
- 업계 대표단 간담서 패러다임 전환 제시… 적자 노선 자율주행 도입 및 예산 선지급 실무 지시
강현수 기자입력 : 2026. 06. 25(목) 20:46
장기수 천안시장 당선인이 24일 열린 버스 업계 대표단 및 노조 관계자들과의 간담회에서 대중교통 정책 기조 변화의 필요성을 강조하며 발언하고 있다.
[천안/CTN]강현수 기자 = 장기수 천안시장 당선인이 기존의 버스 중심 대중교통 논의에서 벗어나, 인공지능(AI)과 자율주행 기술을 결합한 첨단 미래형 통합 교통 시스템으로의 패러다임 대전환을 전격 선언했다.
장기수 천안시장 당선인은 25일, 기존에 추진되던 버스 준공영제 도입 계획을 전면 재검토하고 전철, 버스, 택시, 개인형 이동수단(PM)이 유기적으로 연결되는 스마트 교통 생태계를 구축하겠다고 밝혔다.
장 당선인은 전날 개최된 버스 업계 대표단과의 긴급 간담회 인터페이스에서 “과거 노선버스 중심으로만 논의되던 대중교통의 스펙트럼이 현재는 수도권 전철 연장, 브랜드 택시, 개인형 이동수단(PM)까지 촘촘하게 확장됐다”라며 “이러한 시대적 흐름과 교통 환경의 변화를 고려할 때, 천안시의 막대한 재정이 투입되는 기존의 공영제나 준공영제 가이드라인은 완전히 새로운 관점에서 원점 재검토할 필요가 있다”고 설명했다.
이어 “천안시민의 발이 될 미래 지향적 교통 인프라 구축을 위해서라면 과감하고 빠르게 결단해 추진할 것”이라며 “다만 재검토 과정에서는 시민사회와 버스 업계, 운전원 노조 등 다양한 주체들의 목소리를 경청하는 양방향 소통 채널을 가동하겠다”고 덧붙였다.
장 당선인은 준공영제의 대안으로 천안시가 최근 유치한 대형 국책 사업인 ‘AI 특화 시범도시’와 연계한 심야·적자 노선 자율주행 버스 도입 및 버스 우선 신호 시스템 구축을 핵심 마스터키로 제시했다.
장 당선인은 “현재 버스 업체의 인건비 지출이 전체 운영비의 70%를 차지하는 비효율적 구조인데, 첨단 자율주행 기술이 로컬 노선에 접목되면 운영 형태가 획기적으로 혁신될 것”이라며 “기존 운수 종사자들의 고용 안정은 철저히 제도적으로 보장하되, 시민 불편이 가중되던 외곽 적자 노선과 취약 시간대 일부 구간을 자율주행 순환 노선으로 단계적 전환하겠다”고 구체적인 청사진을 밝혔다.
이날 간담회에서는 버스 업계의 경영난을 가중 시키던 해묵은 행정 정산 시스템의 개선책도 도출됐다. 이준일 충청남도버스운송사업조합 이사장은 “천안시가 운송 원가를 사후에 정산하는 방식을 고수하다 보니, 버스 회사가 임금 인상분이나 노후 차량 대폐차 비용을 충당하기 위해 고금리 사채나 빚을 내어 버티는 악순환이 반복되고 있다”고 금융 부담 고충을 토로했다.
이에 대해 장 당선인은 “시민들의 일상과 직결된 필수 교통 경비는 추경이 아닌 본예산에 선제적으로 반영해 조기 집행이 가능하도록 예산 지표 체계를 바꾸겠다”고 약속했다. 아울러 보조금 정산 프로세스 역시 상반기 선지급제나 분기별 정산 체계로 전환하여, 운수 업체들이 불필요한 금융 비용 부담 없이 안정적으로 안심 경영에만 전념할 수 있도록 인수위 차원의 즉각적인 실무 검토를 지시했다.
시민들의 고질적인 민원 사안이었던 ‘버스 불친절 문제’에 대해서도 단순한 친절 교육을 넘어선 구조적 현미경 진단을 내렸다. 장 당선인은 “물리적으로 최소 1시간 이상 소요되는 장거리 노선을 교통 체증 속에서 50분 이내로 강제 배차하는 현행 구조에서는 운전원의 피로 누적으로 불친절과 난폭운전이 유발될 수밖에 없다”라며 “이를 운전원 개인의 인성 문제로만 치부하지 않고, 과학적인 빅데이터 분석을 통해 배차 타임 테이블 조정과 근로 환경 개선을 톱니바퀴처럼 맞물려 해결하겠다”고 강조했다.
장기수 천안시장 당선인은 “향후 주기적으로 버스 업계 경영진은 물론 노동조합 관계자들과도 격의 없는 핫라인 소통을 전개해 나갈 것”이라며 “천안시가 단순한 보조금 지급처에 머물지 않고 대중교통 노사민정의 중심에서 책임 있는 중재자 역할을 다해 완전히 새로운 스마트 교통 시대를 열겠다”고 말했다.
장기수 천안시장 당선인은 25일, 기존에 추진되던 버스 준공영제 도입 계획을 전면 재검토하고 전철, 버스, 택시, 개인형 이동수단(PM)이 유기적으로 연결되는 스마트 교통 생태계를 구축하겠다고 밝혔다.
장 당선인은 전날 개최된 버스 업계 대표단과의 긴급 간담회 인터페이스에서 “과거 노선버스 중심으로만 논의되던 대중교통의 스펙트럼이 현재는 수도권 전철 연장, 브랜드 택시, 개인형 이동수단(PM)까지 촘촘하게 확장됐다”라며 “이러한 시대적 흐름과 교통 환경의 변화를 고려할 때, 천안시의 막대한 재정이 투입되는 기존의 공영제나 준공영제 가이드라인은 완전히 새로운 관점에서 원점 재검토할 필요가 있다”고 설명했다.
이어 “천안시민의 발이 될 미래 지향적 교통 인프라 구축을 위해서라면 과감하고 빠르게 결단해 추진할 것”이라며 “다만 재검토 과정에서는 시민사회와 버스 업계, 운전원 노조 등 다양한 주체들의 목소리를 경청하는 양방향 소통 채널을 가동하겠다”고 덧붙였다.
장 당선인은 준공영제의 대안으로 천안시가 최근 유치한 대형 국책 사업인 ‘AI 특화 시범도시’와 연계한 심야·적자 노선 자율주행 버스 도입 및 버스 우선 신호 시스템 구축을 핵심 마스터키로 제시했다.
장 당선인은 “현재 버스 업체의 인건비 지출이 전체 운영비의 70%를 차지하는 비효율적 구조인데, 첨단 자율주행 기술이 로컬 노선에 접목되면 운영 형태가 획기적으로 혁신될 것”이라며 “기존 운수 종사자들의 고용 안정은 철저히 제도적으로 보장하되, 시민 불편이 가중되던 외곽 적자 노선과 취약 시간대 일부 구간을 자율주행 순환 노선으로 단계적 전환하겠다”고 구체적인 청사진을 밝혔다.
이날 간담회에서는 버스 업계의 경영난을 가중 시키던 해묵은 행정 정산 시스템의 개선책도 도출됐다. 이준일 충청남도버스운송사업조합 이사장은 “천안시가 운송 원가를 사후에 정산하는 방식을 고수하다 보니, 버스 회사가 임금 인상분이나 노후 차량 대폐차 비용을 충당하기 위해 고금리 사채나 빚을 내어 버티는 악순환이 반복되고 있다”고 금융 부담 고충을 토로했다.
이에 대해 장 당선인은 “시민들의 일상과 직결된 필수 교통 경비는 추경이 아닌 본예산에 선제적으로 반영해 조기 집행이 가능하도록 예산 지표 체계를 바꾸겠다”고 약속했다. 아울러 보조금 정산 프로세스 역시 상반기 선지급제나 분기별 정산 체계로 전환하여, 운수 업체들이 불필요한 금융 비용 부담 없이 안정적으로 안심 경영에만 전념할 수 있도록 인수위 차원의 즉각적인 실무 검토를 지시했다.
시민들의 고질적인 민원 사안이었던 ‘버스 불친절 문제’에 대해서도 단순한 친절 교육을 넘어선 구조적 현미경 진단을 내렸다. 장 당선인은 “물리적으로 최소 1시간 이상 소요되는 장거리 노선을 교통 체증 속에서 50분 이내로 강제 배차하는 현행 구조에서는 운전원의 피로 누적으로 불친절과 난폭운전이 유발될 수밖에 없다”라며 “이를 운전원 개인의 인성 문제로만 치부하지 않고, 과학적인 빅데이터 분석을 통해 배차 타임 테이블 조정과 근로 환경 개선을 톱니바퀴처럼 맞물려 해결하겠다”고 강조했다.
장기수 천안시장 당선인은 “향후 주기적으로 버스 업계 경영진은 물론 노동조합 관계자들과도 격의 없는 핫라인 소통을 전개해 나갈 것”이라며 “천안시가 단순한 보조금 지급처에 머물지 않고 대중교통 노사민정의 중심에서 책임 있는 중재자 역할을 다해 완전히 새로운 스마트 교통 시대를 열겠다”고 말했다.
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강현수 기자 visso8478@naver.com
"사람은 생각한 대로의 삶을 산다"
생각이 바뀌면 언어가 바뀌고 언어가 바뀌면 행동이 바뀌고 행동이 바뀌면 습관이 바뀌고 습관이 바뀌면 인격이 바뀌고 인격이 바뀌면 운명이 바뀐다. [윌리엄 제임스]
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