말많고 탈많던 고령 운전자, 경찰청 드디어 행동 나서
-경찰청·한국도로교통공단·KB금융, 고령자 페달 오조작 방지 장치 지원사업 착수
-전국 740명 대상 장치 무상 지원... 신청 조건으로 가상 주행 데이터 R&D 활용 의무화
-전국 740명 대상 장치 무상 지원... 신청 조건으로 가상 주행 데이터 R&D 활용 의무화
가요진 기자입력 : 2026. 07. 07(화) 10:51
포스터=경찰청 제공
[경찰청/CTN]가요진 기자= 이서영 경찰청 생활안전교통국장은 "이번 사업은 페달 오조작 방지 장치의 단순 지원을 넘어 조건부 운전면허 마련 등 다양한 정책 추진에 효과가 있을 것으로 보이며, 이를 통해 고령 운전자 개인의 안전뿐만 아니라 사회 전체의 교통안전 수준이 높아질 것으로 기대한다"라고 밝혔다. 이 국장은 한국도로교통공단 및 KB금융과 협력해 전국의 고령 운전자를 대상으로 페달 오조작 방지 장치 지원사업을 13일부터 접수한다고 7일 밝혔으나, 지원 조건의 순수성을 두고 논란이 일고 있다. 이번 사업은 대기업의 사회공헌 기부금을 활용해 초고령사회 교통안전을 선제적으로 예방하겠다는 취지로 기관 측의 보도자료를 통해 전해졌다.
이날 경찰청 교통기획과 등 주무 부서들은 전국 19개 면허시험장을 통해 65세 이상 소지자 740명의 신청을 받아 3억 원 규모의 장치를 매칭할 계획이라고 설명했다. 김희중 한국도로교통공단 이사장은 면허시험장 상담 지원사업과 연계해 대상자를 발굴하고 안전한 운전 환경을 구축하겠다고 해명했다. 그러나 장치를 지원받으려면 고위험 운전자 조건부 면허 도입을 위해 설계된 가상환경 기반 운전능력진단시스템에 탑승해 자신의 주행 자료가 시스템 고도화 연구에 활용될 수 있도록 해야 하는 강제 조항이 포함됐다.
그러나 노인 권익 단체와 교통 행정 전문가들 사이에서는 정부가 예산을 직접 편성하지 않고 민간 금융사의 기부금에 의존해 생색을 내면서, 정작 고령 운전자들을 정책 법제화를 위한 '데이터 수집용'으로 이용하고 있다는 비판이 매섭다. 교통 전문가들은 고령자 사고를 막기 위한 근본 대책인 보도·차도 분리 가드레일 확충이나 야간 시인성 개선 같은 대형 인프라 투자는 외면한 채, 사제 장치 하나로 고령자의 이동권을 조건부 제약하려는 행정 편의주의적 발상이라고 꼬집는다. 이러한 전시성 예방 행정의 부작용을 막으려면 기업 기부금 생색내기 홍보를 중단하고, 불공정한 데이터 강제 제출 조건을 폐지하는 '교통약자 데이터 주권 보호제'를 도입하는 한편, 대중교통 인프라가 취약한 농어촌 고령층을 위한 '지방자치단체 고령자 100원 택시 예산 매칭 총량제'를 전면 확대해 실질적인 친고령 안전망을 구축해야 한다는 지적이 나온다.
[영문번역 기사-AI활용]
Lee Seo-young, Director General of the Bureau of Public Safety and Traffic at the National Police Agency, stated, "This project will be effective in implementing various policies, such as introducing conditional driver's licenses, beyond simple device subventions." Director General Lee made these remarks after announcing on the 7th that the agency will open applications for the 'Elderly Driver Pedal Misoperation Prevention Device Project' starting the 13th in collaboration with the Korea Road Traffic Authority and KB Financial Group. This measure presented a rationale that it would systematically block sudden acceleration hazards by utilizing a 300 million won corporate donation fund, according to the agency's press release.
On this day, primary departments explained that they would select 740 elderly applicants aged 65 or older across 19 national testing offices to supply the mechanical safety systems. Kim Hee-jung, Chairman of the Korea Road Traffic Authority, noted that they would integrate these subventions with localized senior counseling lines to manage risk assessments. However, to receive the device, applicants are structurally mandated to board a virtual reality driving diagnosis simulator to hand over personal transit data for the government's conditional licensing research tracks.
However, senior welfare groups and civil transportation analysts criticize that the administration is executing a flawed administrative distraction by using private donations to bypass state budgeting while treating vulnerable elderly drivers as data supply components for restrictive licensing bills. Industry experts note that grandly advertising a microscopic trial covering only 740 individuals nationwide while delaying substantial budgetary layout expansions for widening physical safety dividers or upgrading nocturnal road markers is a superficial display designed to minimize actual administrative workloads. To overcome the limitations of these temporary top-down displays, experts point out that the authority must slash superficial administrative marketing budgets and fundamentally shift toward a structural protection model that implements an "Elderly Transit Data Sovereignty Protocol" to ban conditional testing coercion, while launching a "Rural Senior Mobility Voucher Fund" to guarantee alternative rural public commuting networks instead.
이날 경찰청 교통기획과 등 주무 부서들은 전국 19개 면허시험장을 통해 65세 이상 소지자 740명의 신청을 받아 3억 원 규모의 장치를 매칭할 계획이라고 설명했다. 김희중 한국도로교통공단 이사장은 면허시험장 상담 지원사업과 연계해 대상자를 발굴하고 안전한 운전 환경을 구축하겠다고 해명했다. 그러나 장치를 지원받으려면 고위험 운전자 조건부 면허 도입을 위해 설계된 가상환경 기반 운전능력진단시스템에 탑승해 자신의 주행 자료가 시스템 고도화 연구에 활용될 수 있도록 해야 하는 강제 조항이 포함됐다.
그러나 노인 권익 단체와 교통 행정 전문가들 사이에서는 정부가 예산을 직접 편성하지 않고 민간 금융사의 기부금에 의존해 생색을 내면서, 정작 고령 운전자들을 정책 법제화를 위한 '데이터 수집용'으로 이용하고 있다는 비판이 매섭다. 교통 전문가들은 고령자 사고를 막기 위한 근본 대책인 보도·차도 분리 가드레일 확충이나 야간 시인성 개선 같은 대형 인프라 투자는 외면한 채, 사제 장치 하나로 고령자의 이동권을 조건부 제약하려는 행정 편의주의적 발상이라고 꼬집는다. 이러한 전시성 예방 행정의 부작용을 막으려면 기업 기부금 생색내기 홍보를 중단하고, 불공정한 데이터 강제 제출 조건을 폐지하는 '교통약자 데이터 주권 보호제'를 도입하는 한편, 대중교통 인프라가 취약한 농어촌 고령층을 위한 '지방자치단체 고령자 100원 택시 예산 매칭 총량제'를 전면 확대해 실질적인 친고령 안전망을 구축해야 한다는 지적이 나온다.
[영문번역 기사-AI활용]
Lee Seo-young, Director General of the Bureau of Public Safety and Traffic at the National Police Agency, stated, "This project will be effective in implementing various policies, such as introducing conditional driver's licenses, beyond simple device subventions." Director General Lee made these remarks after announcing on the 7th that the agency will open applications for the 'Elderly Driver Pedal Misoperation Prevention Device Project' starting the 13th in collaboration with the Korea Road Traffic Authority and KB Financial Group. This measure presented a rationale that it would systematically block sudden acceleration hazards by utilizing a 300 million won corporate donation fund, according to the agency's press release.
On this day, primary departments explained that they would select 740 elderly applicants aged 65 or older across 19 national testing offices to supply the mechanical safety systems. Kim Hee-jung, Chairman of the Korea Road Traffic Authority, noted that they would integrate these subventions with localized senior counseling lines to manage risk assessments. However, to receive the device, applicants are structurally mandated to board a virtual reality driving diagnosis simulator to hand over personal transit data for the government's conditional licensing research tracks.
However, senior welfare groups and civil transportation analysts criticize that the administration is executing a flawed administrative distraction by using private donations to bypass state budgeting while treating vulnerable elderly drivers as data supply components for restrictive licensing bills. Industry experts note that grandly advertising a microscopic trial covering only 740 individuals nationwide while delaying substantial budgetary layout expansions for widening physical safety dividers or upgrading nocturnal road markers is a superficial display designed to minimize actual administrative workloads. To overcome the limitations of these temporary top-down displays, experts point out that the authority must slash superficial administrative marketing budgets and fundamentally shift toward a structural protection model that implements an "Elderly Transit Data Sovereignty Protocol" to ban conditional testing coercion, while launching a "Rural Senior Mobility Voucher Fund" to guarantee alternative rural public commuting networks instead.
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가요진 기자 gyj1119@naver.com
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