[사회/ctnb] 역사의 선로는 열차가 운행하는 본선과 측선으로 구성되어 있다. 본선은 주본선과 부본선으로 나눈다.

부본선은 후행하는 열차가 선행하는 열차를 추월할 수 있도록 대피, 선행열차가 출발하기 전 후행열차를 도착시킬 경우 등에 주로 사용되는 선로이다.
현재 호남고속철도 실시설계계획에 따르면, 공주, 익산, 정읍역에는 본선 2선 외에 부본선도 2선을 설치하도록 되어 있다.

그런데, 철도시설공단은 김광재 이사장 취임 이후인 지난해 12월부터 철도건설 사업비를 절감한다는 이유로 현재 건설 중인 호남고속철도 중간역(공주, 익산, 정읍역)의 부본선 폐지를 추진하고 있는것으로 드러났다.

철도시설공단의 호남고속철도 중간역 부본선 폐지 방침 보고에 대해 국토해양부는 2012년 1월 16일 시설공단에 장관 명의로 공문을 보내 당초 계획대로 공사를 추진하고, 완공 일정에 지장이 없도록 사업관리를 하라고 지시했다.

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철도공사도 2011년 12월 19일 시설공단에 보낸 ‘호남고속철도 중간역 배선검토 관련자료 협조 요청 건 회신’ 공문에서 부본선 폐지에 대해 강한 반대 입장을 표명했다.
철도공사에 따르면, 현재 고속철도 역사 중 주본선만 설치된 역은 없으며, 열차 대피(월평균 24회), 편성변경 및 여객환승(2011년 기준 연 33회), 특별동차 운영(연간 약 40회) 등을 위해 부본선이 활용되고 있는 것으로 드러났다.

철도공사는 시설공단에 보낸 공문을 통해 부본선 미설치시 문제점으로 ▲ 정차열차 통과본선에 정차하여 여객 승하차가 지연될 경우 후속 열차 연쇄 지연 불가피 ▲ 차량 고장으로 통과본선에 열차 정차시 후속 정차열차 및 통과열차 반대선 취급이 불가피하여 이용고객의 불편을 초래하고 극심한 열차 지연과 혼란 발생 ▲ 열차 운행스케줄상 특별동차 등 직통열차 운행불가 ▲ 열차 고장시 대체 열차로 환승조치 불가 ▲ 열차의 운행시격이 짧은 경우 승강장 대기고객 안전사고 우려 등을 지적하고 있다.

철도공사는 결론적으로 부본선은 본선개념으로 열차안전운행, 대피기능 확보, 승객 안전사고 예방으로 상시 상용가능한 선로이므로 운영자 및 고객서비스 측면에서 반드시 필요한 선로라고 강조했다.

철도시설공단 김광재 이사장은 당초 실시계획대로 폐지하지 말고 공사를 진행하라는 상급 정부부처인 국토부 장관의 지시도 열차와 승객의 안전을 위해 부본선이 반드시 필요하다는 철도공사의 의견도 모두 무시하고 호남고속철도 중간역 부본선 폐지 방침을 철회하지 않고 계속 추진하고 있다.

박수현의원은 부본선 폐지에 대한 철도공사와 시설공단의 이견 차이로 호남고속철도 중간역의 최종 실시설계 확정이 계속 늦춰지고 있으며, 그 결과 국토부가 공문에서 우려했던 것처럼 호남고속철도 의 당초 완공 기한 내 건설 역시 차질을 빚을 수 있다고 강조했다.

부본선은 열차의 안전 운행과 승객의 편의 및 안전을 위해 반드시 필요한 시설임에도 철도시설공단이 사업비 절감을 이유로 부본선 폐지를 추진하는 것은 상식적으로 납득할 수 없는 행태라고 꼬집었다.

특히 감독 기관인 국토부 장관의 지시와 철도 운영자인 철도공사의 반대 의견도 모두 무시하면서까지 부본선 폐지를 추진하는 것은 공공기관장으로서는 도저히 있을 수 없는 ‘안하무인’식의 태도라고 질타했다.

따라서 시설공단은 지금이라도 호남고속철도 부본선 폐지 방침을 즉각 철회하고 호남고속철도의 적기 완공을 위해 노력해야 할 것이라고 강조했다.