[경제/ctn]대전도시철도 이용객 수는 지난해 2012년보다 3.6% 증가한 3천9백86만여명으로 하루 평균 10만9천여명, 대전시민(1백50만명) 1인당 27회씩 이용할 정도로 '생활교통수단'으로 자리잡았다.

올해 1월 1일부터 지난 23일까지 수송실적 분석결과 고객(수송인원)은 2013년 같은기간 보다 0.94%, 8만3천여명이 늘었으나 수입은 같은기간 기대수입대비 0.5%, 3천3백만원이 줄어든 '기현상'을 마주해야했다.

이처럼 해마다 이용객은 늘고 있지만 수입이 꼭 비례적으로 늘어나지 않는 숙명(?) 때문에 공사측의 고민은 깊다.

공사측의 경영개선을 위한 자구노력 이외에 '수송수입'분야만 들여다 보면 '손님은 증가했으나 수입은 오히려 감소'한 사정을 엿볼 수 있다.

고객이 1% 가까이 증가하면 기대수입은 6천1백만원을 더 벌어 들여야 하는데 오히려 마이너스 3천3백만원이 된 것이다.

고객과 수입과의 증감 반비례 현상은 올들어 지난 23일까지 지난해 같은기간 대비 유료고객은 5만여명 줄어든 반면 무료고객은 12만4천여명이 늘었기 때문이다.

또한 현금으로 구매하는 보통(승차)권 보다 1백원이 싼 신용카드 이용객이 지난해보다 6.2%나 늘어났고 보통권 구매율은 15%나 줄었다.

단순한 수입측면에서 볼 때 무임고객 증가와 현금보다 할인율이 높은 카드(충전식 선불·후불 신용카드)사용자가 많았다는 얘기다.

여기에다 버스를 첫 번째 이용한 후 도시철도를 탄 환승객은 공사의 수입으로 잡히지 않는 환승객 증가도 한 요인이다.

실제로 대표적인 버스와 도시철도 환승역인 반석역의 경우 세종시를 오가는 급행버스(BRT) 환승객 증가로 지난해 하루 이용객이 2012년도보다 무려 122.8%나 늘어난 4천2백여명이며 전체 환승객 증가율은 5.6%에 달했다.

이와관련, 청소년 할인·무임고객 등으로 지난해 고객 1인당 지불한 평균 운임은 1천1백원(2구간은 1천2백원)이 아니라 727원에 불과한것으로 조사됐다.

공사 한 관계자는 "도시철도가 낮은 평균 운임이나 수송원가에도 못미치는 요금을 받는 것은 공공재라는 기본 성격 때문"이라며 "이용객 증가대비 수입역전 현상이 있다지만 지역의 교통복지를 확대하는 사회적 자본으로 이해할 필요가 있다"고 말했다.

정민준 기자 jil3679@hanmail.net 정민준 기자 입니다.

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